El Tren Interoceánico que descarriló en diciembre no contaba con velocímetro dentro de la cabina del conductor, de acuerdo con la orden de aprehensión emitida por la Fiscalía General de la República (FGR).

El medio nacional Latinus, tuvo acceso a dicho documento, afirmó que la locomotora operaba bajo diversas deficiencias técnicas.

Se reveló que el puesto del conductor de la locomotora carecía de velocímetro para determinar si la unidad circulaba a exceso de velocidad.

El mayordomo de locomotoras, José Manuel Gaytán, confirmó a la FGR que las locomotoras destinadas a la línea del Tren Interoceánico no cuentan con este instrumento en la cabina de conducción.

Gaytán señaló que, pese a esta deficiencia, el conductor debe mantenerse al tanto de la velocidad de la locomotora supervisando el velocímetro ubicado en la estación del maquinista, con el fin de determinar si es necesario instruir la reducción de la velocidad.

Por su parte, el garrotero de la unidad descarrilada, Juan Carlos Ojeda, señaló que el día del accidente operaba a la misma velocidad que en viajes anteriores, lo cual aseguró con base en su experiencia, ya que formaba parte de la tripulación de la locomotora desde 2019.

El Tren Interoceánico opera con deficiencias de seguridad

Otro punto que reveló la investigación de Latinus es la falta de medidas contra incendios en varias locomotoras, incluida la que descarriló el 28 de diciembre de 2025, identificada con el número de unidad 3006.

La orden de aprehensión también indicó que la locomotora contaba con cámaras de seguridad; sin embargo, estas no funcionaron debido a la falta del software requerido.

Asimismo, se reportó que la unidad tenía una pantalla de registro y un radio que tampoco operaron por problemas de incompatibilidad en las comunicaciones.

No obstante, José Gaytán declaró que “esto no afecta el funcionamiento de la locomotora”. (LV)

Con información de LatinUS